平潭跨海鐵路公路兩用大橋合龍

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平潭海峽鐵路公路兩用大橋合龍貫通慶祝活動現場。

隨著最後一段長十七米、重四百七十三噸的鋼桁樑被精確固定到位,十六點三四公里長的「平潭海峽公鐵大橋」二十五日合龍,象徵著大陸建成了世界最長跨海公路鐵路兩用大橋。
大橋將福州長樂與中國大陸第五大島平潭連接起來,大橋所在的臺灣海峽是與百慕達、好望角齊名的世界三大風暴海域之一,全年六級以上大風天逾三百天。橋址為古代「海上絲綢之路」要道,水下有十餘處古沉船遺址,是海況惡劣的明證。
二○一三年大橋開建以來,建設者向這個風大、浪高、流急、岩硬的「建橋禁區」挑戰。工程師們研發新型液壓鑽機,創紀錄地將直徑四點九米的橋樑鑽孔樁打入堅硬如鐵的岩石海床。橋樑沿線佈置數十颱風速儀、波浪儀、海流計,可以精確預測五天內風、浪、流狀況,幫助建設者抓住了寶貴施工窗口。
全年只有約一百二十天適合施工,施工單位得想辦法減少現場施工,他們在幾百公里外的工廠生產預製鋼桁樑,然後海運至橋址,用大型浮吊把它們一一組裝起來。承擔施工任務的中鐵大橋局專門研發了「大橋海鷗號」浮吊,其起重力達三千六百噸,相當於二千四百輛轎車的重量。
平潭海峽公鐵大橋是世界在建橋樑中難度最大的,大橋建成後會安裝三點五米高的風屏障,保證車輛在十級大風中安全通行。大橋上層為六車道高速公路,下層為高鐵,是八十八公里長的福(州)平(潭)鐵路「咽喉」。大橋預計明年正式通車。